Наши статьи

[アントン]

Тут же надо комплексно смотреть: цена, доступность, сервис и т.д по сравнению с конкурентами.

Nissan GT-R и Chevrolet Corvette ZR1 (точнее не ZR1 - этот дороговат, но вообще корветы начинаются от 55 куе) в таком случае, вне конкуренции.

[アントン]

Антон, неужели Вы еще и в машинах разбираетесь?

Так же как и все. В машинах же все разбираются

[Paradox]

Nissan GT-R и Chevrolet Corvette ZR1 в таком случае, вне конкуренции.

Уверен, что немец по надежности и японца и американца обскочет.

[Михаил К.]

Хотелось бы услышать мнение знатоков по поводу этой подвески для ускорения поворотов .

Допустим путем усложнения кинематики как в 850-ке можно немного увеличить скорость в поворотах.Допустим.

При этом мы ессно увеличим цену и уменьшим жизнеспособность ее на наших дорогах.

Но ведь есть гораздо более эффективные пути для этого дела :

1)среднемоторная или заднемоторная компоновка авто (например как в недорогих Тойота МР-2,Порше Кайман, Бокстер, -911 и пр. ламбо и Бугатти).Тут проблема решается радикально- на задние колеса давит вес вес мотора увеличивая силу сцепления с дорогой .

2)полный привод.Гребущие передние колеса позволяют проходить повороты с бОльшим соскальзыванием задних колес и быстрее набирать скорость после апекса .

Причем чем хуже сцепление с дорогой, тем это полноприводное свойство сильнее заметно .Например все знают, что в ралли все повороты проезжаются боком (в заносе). То есть когда сцепление задних колес уже меньше центробежной силы .

В то же время малейшая ошибка со скоростью в повороте например заднеприводного карта или болида Ф1 приводит к мгновенному развороту .

ПС : в конце концов сделайте отрицательный угол развала и гоняйте ...

[アントン]

Уверен, что немец по надежности и японца и американца обскочет.

Увы для немцев, но нет. Японцам они безжалостно сливают.

[Женя Б.]

БМВ для меня не существует - уже 20 лет не могут перейти на передний привод, должно быть стыдно "специалистам".

Нередко доводится ездить на актуальной 325. Поверьте, и с задним приводом замечательно едет . Извините что влез.

[Paradox]

Увы для немцев, но нет. Японцам они безжалостно сливают.

Ну что Ниссан не самая надежная машина я точно знаю, бывали случаи когда из салона приходила с неплотно закрывающимися дверцами и люди возвращали меняя на Тойоту А по BMW хотелось-бы услышать владельцев что и когда у них ломалось.

[Serega]

Хотелось бы услышать мнение знатоков по поводу этой подвески для ускорения поворотов .

Допустим путем усложнения кинематики как в 850-ке можно немного увеличить скорость в поворотах.Допустим.

При этом мы ессно увеличим цену и уменьшим жизнеспособность ее на наших дорогах.

Но ведь есть гораздо более эффективные пути для этого дела :

1)среднемоторная или заднемоторная компоновка авто (например как в недорогих Тойота МР-2,Порше Кайман, Бокстер, -911 и пр. ламбо и Бугатти).Тут проблема решается радикально- на задние колеса давит вес вес мотора увеличивая силу сцепления с дорогой .

2)полный привод.Гребущие передние колеса позволяют проходить повороты с бОльшим соскальзыванием задних колес и быстрее набирать скорость после апекса .

Причем чем хуже сцепление с дорогой, тем это полноприводное свойство сильнее заметно .Например все знают, что в ралли все повороты проезжаются боком (в заносе). То есть когда сцепление задних колес уже меньше центробежной силы .

В то же время малейшая ошибка со скоростью в повороте например заднеприводного карта или болида Ф1 приводит к мгновенному развороту .

ПС : в конце концов сделайте отрицательный угол развала и гоняйте ...

Михаил, на гонках в классе DTM повороты боком не проходят.

[アントン]

А по BMW хотелось-бы услышать владельцев что и когда у них ломалось.

Да чего там только не ломается.

Знакомый имел перед 740-й старую Тойоту которая было 10 лет в момент покупки и за последующие 3 года не было ни одной поломки. Новую 740-ую он ремонтировал в среднем три раза в год.

Поменял на Лексус - больше ни каких проблем.

[Paradox]

Нередко доводится ездить на актуальной 325. Поверьте, и с задним приводом замечательно едет . Извините что влез.

По BMW опыта нет, а Мерседес Компрессор впечатлил. Входит в довольно крутые повороты на 140 идеально.

[Юрий Волобуев]

Так же как и все. В машинах же все разбираются

За всех не надо. Лично я знаю только, куда омывайку заливать. И представьте... езжу.

[Юрий Волобуев]

Нередко доводится ездить на актуальной 325. Поверьте, и с задним приводом замечательно едет . Извините что влез.

Классно поддел теоретиков, Жень.

[Женя Б.]

По BMW опыта нет, а Мерседес Компрессор впечатлил. Входит в довольно крутые повороты на 140 идеально.

Мне нравится как Мерс на автобане идет. Моя Ауди или 325 друга хоть и хороши, но так не могут. Почему, самому любопытно , но я не спец

[Михаил К.]

Михаил, на гонках в классе DTM повороты боком не проходят.

Автомобиль ДТМ не имеет ничего общего с реальной жизнью .

Вообще Ни че го .Кроме шильдика .

Закон механики : Чем выше коэффициент сцепления с дорогой, тем дольше не начинается скольжение колес в повороте (снос передка у переднего привода и занос задней оси у заднего), но тем резче оно начинается.

Там трасса такая, что ботинки прилипают.Соответственно никаких заносов нельзя допускать .

Ваши дорожные БМВ по отношению к "автомобилям "дтм как кошечка по отношению к тигру ...

[tubeuser]

2)полный привод.Гребущие передние колеса позволяют проходить повороты с бОльшим соскальзыванием задних колес и быстрее набирать скорость после апекса .

Причем чем хуже сцепление с дорогой, тем это полноприводное свойство сильнее заметно .

Поддержу тезку в плане полноприводных машин. Но не все зависит от привода. От подвески тоже очень многое зависит. Например, на Прадике TLC 120 гонять и в повороты на скорости входить было очень стремно (крены ужасные), а вот на Audi с приводом Quattro - без проблем!

[アントン]

Поддержу тезку в плане полноприводных машин. Но не все зависит от привода. От подвески тоже очень многое зависит. Например, на Прадике TLC 120 гонять и в повороты на скорости входить было очень стремно (крены ужасные), а вот на Audi с приводом Quattro - без проблем!

Ну да, гонять на машине изначально предназначенной для перемещения на скорости 40 км/ч по пересечённой местности, не очень разумно

[tubeuser]

Ну да, гонять на машине изначально предназначенной для перемещения на скорости 40 км/ч по пересечённой местности, не очень разумно

Очень даже хреново на нем было ездит на маленькой скорости по кочкам - кузов раскачивает ужасно! Suzuki Grand Vitara, как ни странно, с этим справлялась намного лучше.

[アントン]

Очень даже хреново на нем было ездит на маленькой скорости по кочкам - кузов раскачивает ужасно!

А это уже попытка заставить рамный джип нормально ездить по дорогам общего назначения. В итоге, как обычно, получилась амфибия - не плавает и не летает

[стас к]

Наезд не раскрыт.

PS Кроме бугати, всё остальное видел. Ездить на таком не собираюсь. Ради понтов купил бы Мазерати. Ради погонять GT-R или Корвет. БМВ для меня не существует - уже 20 лет не могут перейти на передний привод, должно быть стыдно "специалистам".

Да, на пару с мерином тащится в хвосте технического прогресса - это надо суметь.

Так к слову - корвет заднеприводный

http://ru.wikipedia.org/wiki/Corvette

феррари тоже, порше преимущественно тоже, собственно как и большинство машин из представленного Вами рейтинга Топ-Гир.

[アントン]

Так к слову - корвет заднеприводный

http://ru.wikipedia.org/wiki/Corvette

феррари тоже, порше преимущественно тоже, собственно как и большинство машин из представленного Вами рейтинга Топ-Гир.

А я про спорткары и суперкары ничего не говорил. Обычный автомобиль должен быть передне либо полноприводным.

[Сергей М]

А я про спорткары и суперкары ничего не говорил. Обычный автомобиль должен быть передне либо полноприводным.

Почему должен? Я уже много лет езжу на заднем приводе и весьма доволен.

[アントン]

Почему должен? Я уже много лет езжу на заднем приводе и весьма доволен.

Главный недостаток в российских условиях - плохая управляемость на скользкой дороге и при разных покрытиях под правым и левым колесом (ситуация, которую передний привод может вообще не заметить).

Ещё у переднего привода меньше радиус поворота, но реально это зависит от конкретной машины.

[Сергей М]

Главный недостаток в российских условиях - плохая управляемость на скользкой дороге и при разных покрытиях под правым и левым колесом (ситуация, которую передний привод может вообще не заметить).

Ещё у переднего привода меньше радиус поворота, но реально это зависит от конкретной машины.

Если задняя подвеска независимая, то плевать на неровности. Насчёт радиуса - полный абсурд!

[アントン]

Если задняя подвеска независимая, то плевать на неровности. Насчёт радиуса - полный абсурд!

Насчёт радиуса - это физика. Передний привод поедет при колёсах развёрнутых на 90 градусов (если шрусы это позволят). Задний ограничен гораздо сильнее.

И я говорил не про неровности (независимость подвески, кстати, мало на что влияет - у неё меньше не подрессоренная масса и всё).

[Сергей М]

Если задняя подвеска независимая, то плевать на неровности. Насчёт радиуса - полный абсурд!

Audi A6 при своих размерах, повернёт "лучше" Жигулей.