Spider

Вот-вот, отсюда и мой подход - вкусовщина исходя из количества денежных знаков, которые готов был отдать за искомый вариант. А благодаря Авито, я катаю в удовольствие на том, что искал, только в комплектации как за полтора прайса за новое такое же, только из магазина. И само собой, если у Спеша был бы концепт велосипеда, который я хотел, то я бы нашёл вариант купить его дешевле. В общем-то не важно, какой из известных брендов выбрать в конечном счёте, важно то, подходит он мне или нет.

Я и не обожествляю, не намёка на это в моём сообщении, просто отметил. В очередной раз убеждаюсь, что Вы излишне категоричны в выводах, однако, это неважно для меня, у каждого может быть любое мнение

Хм, категорично конечно, но Вы также в чём-то своём правы. Времени у меня также как и у Вас нет, но подход к «мусору» имеется, который экономит мне порядочно семейного бюджета. И я тоже новичок в велотеме, поэтому никому ничего не предлагаю, просто делюсь мнением как и Вы. Каждый выбирает свой путь.

Тут надо задавать вопрос в контексте конкретных условий эксплуатации, понятно, что сломать можно всё, но для обычных покатушек по городу и вне - этих колёс хватит на пару жизней.

Спеш, это весчь, тут уж неважно какой, главное не ушатанный

Я, например, не хочу платить полный прайс, поэтому велосипед для себя и ребёнка, а также множество комплектующих для апгрейда всех имеющихся велосипедов в семье, купил на Авито. В общем-то, если не спешить, то можно найти всё, что нужно и в достойной кондиции в контексте велотемы, бывают разные случаи конечно, но тут в основном главным негативным моментом служит как раз спешка.

Для города и пригорода в моём случае нет ничего лучше планетарки и ремня, 8 передач хватает, хотя я хочу 11-скоростную планетарку в перспективе. На 3-скоростных не ездил, но думается, если уже говорить о планетарных механизмах, то 7-8 скоростей оптимальнее, на все случаи так сказать.

Это и многое другое из той же песни, что и взять Hummer для езды по тротуарам...

Электросамокат - это полная жесть, особенно такие, что ходят больше 25 км. в час и в руках тех, кто пуляет на них по дорогам для авто или по тротуарам, или отстойней варианты, на которые ставят седло или просто сидячие и ездят на них как на «табуретках», такие вообще не видно из-за кузова авто... Лучше уж взять электро ситибайк на широких покрышках или электро фэтбайк и катать неспешна по любым покрытиям

Отчасти да, маркетинг тут во всю, но множество решений и идей действительно оправданны, а ломучесть зависит не от маркетинга, а от того, кто и как разрабатывал и производил конкретную запчасть, подешевле тяжёлы и иногда ненадёжны, подороже надёжны и технологичны, опять же всё рассчитано для определённых условий эксплуатации и навыков ездока. Понятно, что многим это всё не нужно, но а если задаться целью, всё разузнать и разобраться, да и вообще, для спецов - там много всего интересного как и во всех сферах жизни в общем-то

Всё просто, Сергей Сити, кстати, может быть просто, а может быть и электро с аккумулятором и мотором, ситибайки отличают низкой рамой, наличие, фары, багажника и подобных удобных нагромождений, часто напоминает по виду женские, но по сути любимый вариант всех городских европейцев. С моторчиком, это тема сейчас стала популярна, когда вместо задней втулки спецуют втулку с мотором, а аккумулятор размещают внутри треугольника рамы, очень часто встречается у курьеров и не только, которые MTB велосипеды переделывают на электротягу. Ригид, т.е. жёсткий, не имеющий амортизации (вилки или заднего амортизатора) велосипед. Bad Boy 1 из поста Сергея Ефимова или любой гравел, шоссер, фикс как примеры. А велосипед с электроассистом, это тот же MTB или двухподвес, с интегрированными мозгами, двигателем и аккумулятором, которые благодаря мозгу «помогают» ездоку в педалировании в зависимости от условий и ситуации. Почитать.

Понимаю, мне тоже все говорят, нафига ты купил ригид, купил бы лучше двухподвес да с электоассистом и это в Москве... Но, по-моему тут всё очень субъективно - выбирать вел надо под себя и свои условия эксплуатации. И если честно, когда вижу коллег по увлечению, которые вкручивают пусть и на крутом подвесе по улицам города с широким рулём, мягко говоря, нахожу это странным. В моём случае, это 80% асфальт (разный) и только в 20% другие покрытия, езда преимущественно в мегаполисе, отсюда и моё видение велосипеда, а в случае Сергея, наверное будет другое соотношение и возможно MTB с широким рулём и малым вылетом будет кстати, но я считаю MTB дежурным вариантом, т.к. рассмотреть надо все варианты - MTB, шоссе, гравел, электро, сити и пр., благо выбор таковых сейчас зашкаливает и почему бы не найти тот, что будет именно твоим.

Осталось дело за малым, найти свой экземпляр, велосипед хоть и не роскошь, но как и аудио - требует прослушивания перед покупкой, лучше у себя дома (минимум несколько кругов по залу, а ещё лучше по улице), а потом подгонки под себя, если в стоке не подошёл на все сто. Я бы начал с отделения зёрен от плевел - определить какой нравится по виду и удобству использования, т.е. прокатиться в магазине, у знакомых на разных вариантах, выделяя для себя плюсы и минусы, а потом искать самый лучший, читай лёгкий, удобный, простой в обслуживании вариант, бюджет, пока стоит отодвинуть на второй план, ведь всегда можно купить действительно понравившийся велосипед на вторичке, в особенности сейчас, когда спрос на них возрос, также как и велик процент тех, кто на волне спроса купил для себя, но что-то не сложилось и теперь продают. Можно, кстати, посмотреть в сторону электровелосипедов для города, что в Европах модно сейчас, по ценнику, если брать со вторички, будет примерно тоже, что и гравел, хардтейл или другой оттуда же, но комфорта больше, хочешь крути педали, а хочешь нажал рычаг или повернул ручку и на электротяге едешь, опять же низкая рама без перекладины, багажник, если надо поклажу прихватить с собой. В общем, сейчас выбор огромен, надо только понять, что именно хочется для себя.

С обслуживанием у BB1 как раз-таки всё отлично, никакая мастерская ему не нужна и она даже зло в конкретных случаях, когда владелец совсем не в теме по велу, а самое страшное в этой конкретной мастерской тоже могут быть не в теме, отсюда такого накрутят, что потом не захочется никакой вел вообще Собственно, это относится к любым велосипедам, если на заводе в предсборке и при конечной в магазине сделали всё как надо, то можно надолго забыть об обслуживании в целом, но как правило у нас в стране так не бывает. Конкретно с BB1 всё проще, как владелец говорю, если после покупки собрать его правильно самому, проверить узлы и протянуть с динамометрическим ключом все соединения по указанным моментам, смазать, и главное, чтобы комплектующие не были дефектные с завода, то обслуживать его вообще не надо, просто нечего, вилка ригид, цепи и звёзд нет, тормозные колодки разве что менять, раз в год проверять натяжение ремня и протягивать все винты. Никаких расходников там нет, если не катать по 10 ккм в сезон, конечно. Красота!

Что-то обсуждение велосипедов плавно перетекло из основного в топик Сергея Вопрос. А зачем руль пошире и резина позлее для обычных покатушек по асфальту и другим сухим грунтам? Сергей, явно не собирается катать треилы с гор по пересечёнке, скорее подразумевается велосипед, который позволит комфортно в своё удовольствие доехать куда-то до места или поездить по лесу в погожий денёк. Я к тому, что широкий руль, а с ним же и «раскрылённость» управляющего, а также отсутсвие нормального наката - это зло, вел отлично рулится и с 600 мм. рулём, а при наличии на пути следования сопутствующих машин и людей, чем Уже вел, чем острее и точнее можно на нём лавировать, при условии хороших не злых покрышек (понятно и при наличии опытного ездока), тем больше шансов не влететь в кого-то или куда-то. В целом, ИМХО, идеал вела для города, это совокупность: небольшого веса, узкости в том же руле, не в ущерб функциональности и комфорту, простота конструкции и минимум временных затрат на его обслуживание.

Доброго времени суток! Вот, человек продаёт, а в другом объявлении и родные разъёмы продают, думаю, что на зарубежных барахолках также возможно отыскать, главное не ограничиваться поиском в Google и Pult‘ом.

Приветствую! Сам не пользуюсь, но почитать и обсудить интересующие моменты, Вы можете в топике с проектировщиком данного бренда, думаю, что ответить на некоторые из них лучше него никто не сможет. Powergrip

Your Honor

О, тогда всё понятно Поздравляю Вас с покупкой, объективно - интересный аппарат!

Кстати, с Наступившим! Всё меньше дней остаётся до начала сезона, что несомненно радует (как бы я не любил зимние виды увлечений)

Это ИМХО собирательный комментарий, преподносил его не как совет, а скорее как наблюдение и отсюда интересно, что именно Вы для себя отметили, поделитесь пожалуйста

Мне кажется, что купив любой велосипед, вообще любую техническую вещь - по незнанию, по первости, по ещё каким-то факторам, будет казаться, что что-то не так, у самого также было. Собственно, мы так устроены, да ещё в России живём, много негативных факторов, которые влияют на наше восприятие того, что происходит и как ни печально, относится это ко всему. Но, если общаться в контексте BB1, то тут несколько факторов, которые отчетливо там прослеживаются: отсутствие контроля при сборке на заводе; наплевательское отношение персонала магазина, где его продают; некомпетентность или излишняя компетентность в вопросе - как же должно быть в реальности с точки зрения технической составляющей?!. Отсюда наверное и все проблемы, кмк понимание того, с чем имеешь дело - всегда должно быть, а когда его нет, то либо отдай действительно специалисту коробку с велосипедом и пускай он всё проверит и соберёт как надо, либо делай сам отдавая себе отчёт в том, что делаешь, и вот если первое и второе сделано правильно, и не в кавычках, и есть проблемы, тогда уже надо бить тревогу и обращаться к сообществу, а на форумах, в том числе и топике по BB1 пишут по каждому поводу, даже не разобравшись в причинах. Сам такой бываю иногда, но чем старше становишься, тем больше приходится думать, разбираться самому, а потом говорить.

Извините за многобукв, но кратенько не выходит, когда говоришь о том, что нравится! Как и обещал, тезисно, почему именно ременная передача вкупе с планетарной втулкой в реализации Cannondale Bad Boy 1. Но вначале, надо сказать для понимания, об условиях эксплуатации. Велосипед нужен был в основном для фана, меньше для спорта, хотя и эта составляющая также присутствует 50/50, подразумевалось катание только в сухую погоду, т.е. в сезон, но с «запасом» на будушее, мало ли, придётся или захочу постоянно на нём ездить везде. Только город, но с заявкой на лёгкое бездорожье, нужен был универсал - не шоссер, не гравел, не фэт, а именно хардтейл с характерной посадкой. Поменьше внимания в плане ТО и обслуживания, хорошие неприхотливые тормоза, непременно насколько возможно тихий, без цепи и с одной звездой/шкивом спереди, не супер лёгкий, не очень дорогой, т.к. рассматривались только б/у варианты с мыслью, что что-то из обвеса всё же придётся заменить под себя даже на новом, а так хоть бюджет останется на эти телодвижения и необходимо будет ещё приобрести элементы защиты для себя по минимуму - шлем, очки. Конечно нормальный общий вес с учётом всего, что нужно навесить/установить. И чтобы красивый, современный, т.к. эстетический момент имхо. Итак: производитель с своими фишками и технологиями; ременная передача, планетарная втулка; ригид, в крайнем случае можно добавить карбона для смягчения; не самосбор, а готовое изделие, т.к. это дорого, нужно кучу инструмента и главное - опыт и понимание, время (Спасибо Юрий Волобуев), желательно с обкаткой, т.к. гарантия и сервис от дилера всё равно - мало чем поможет, только гемора и беготни добавит; недорогой по обслуживанию в долгосрочной перспективе с учётом вводных по условиям эксплуатации. И что по итогу на данный момент, т.к. концерт моего видения велосипеда, уже почти сформирован. Пофиксил все нюансы/недочёты с завода, что не сделал первый владелец, настроил звучание, т.е. его отсутсвие, понимаю, что вел жив, когда рубашки гидролиний и троса бьются внутри рамы на хороших кочках и щёлканью планетарки там, где оно должно быть, также заменил палки на хороший карбон, удобное (не диван) седло, колёса бескамерно, добавил блинкеров на перед/зад, т.к. езжу и по дорогам. Это по мелочи, а глобально не хватает передач вверху, конечно привык уже и как говорится - тише едешь, дальше будешь, но при случае обязательно сделаю up до 11-скоростной планетарки, ну и по красоте и когда придёт время лезть в этот узел - систему шатунов на Hollowgram Si и норм каретку (кстати, может кто подскажет оптимальный вариант BSA под 30 вал), для синергии

Хорошо, выберу время и накидаю, постараюсь в ближайшее время Это только, когда описываешь процесс настройки, так много букв выходит, а на деле всё достаточно просто

Не за что, просто делюсь опытом У меня именно такой 19 года, осознанно выбрал именно этот бренд и эту модель, т.к. несколько лет рефлексировал на тему, что мне надо, а что нет - от велосипеда. Если интересно моё имхо того, из чего исходил при выборе, могу тезисно накидать тут, но на Веломании есть топик по BB1, там много что расписано, можно неспешно определить, читая субъективные, минусы и плюсы для себя, я там также много, что писал. Если кратко, то смотреть безусловно стоит, но отдавая себе отчёт и разумеется объективно, как и во всём собственно.