Наши статьи

[Normann]

Немного позитива в завершение нашего Валдайского лета.

Наработано много красивых и интересных маршрутов различного уровня сложности. Могу поделиться безвозмездно треками и картами (250м) с любителями эндуро и просто туристами.

 

П.С. Ограничение по файлам не даёт загрузить больше фото.

[Kontakt72]

«Ирбит-2013»: рок, пионеры и байкеры или в наших рядах прибыло.

 

 

Лето для владельца мотоцикла – это не то же самое, что для автолюбителя или пешехода. Теплая погода в наших широтах для байкера, словно манна небесная, а если посчитать сколько теплых деньков, да еще и без дождя выпадает на мотосезон, то и совсем может грустно стать.

Тем не менее, все это не идет ни в какое сравнение с ощущениями, которые мотоциклист получает от езды на
своем железном друге. К тому же для любителей отдыха на природе байкерская романтика
будет самым что ни на есть лучшим приключением.

Вспомните ощущения от быстрой езды на велосипеде или в машине на заднем сиденье с открытыми окнами. А теперь умножьте их на 20. И прибавьте к этому еще пару банок насекомых разных видов и размеров. Вот примерно так можно описать ощущения от езды на мотоцикле без ветрового стекла первые несколько раз. После этого начинаешь многое чувствовать тоньше, а на что-то уже перестаешь обращать внимание. Все чувства от окружающей действительности и меняющейся погоды обострены в сотни раз. Тем более что первый сезон – самый незабываемый.

Езда на скорости 90–110 километров в час по трассе – это преодоление себя и наслаждение от происходящего. Для понимания описываемого достаточно привести несколько примеров. Во-первых, перемежающиеся участки солнца и тени (от леса, например) – это дикие перепады температуры, от которых сердце замирает, как когда человек входит в прохладную воду. Во-вторых, порывы ветра. Порой, они ощущаются и в автомобиле. Но не будем забывать мотоформулу – умножай все ощущения на 20. Итак, синоптики на двух колесах чувствуют любую смену ветра – будь то небольшой порыв после проехавшего грузовика или резкая смена направления, не дай бог, при входе в поворот, когда еще мотоцикл нагружен.

И, наконец, в-третьих, насекомые. Это вообще отдельная история, ведь самое неприятное, что может «прилететь» с этой стороны – так это залетевший в открытый шлем жук, а еще лучше шмель или оса. Вот тогда ситуация может быть действительно опасной. При этом даже маленькие и безобидные на первый взгляд мотыльки или бабочки оказываются крупными снарядами, попадающими в шлем, на скорости даже 50 километров в час.

На таких участках дороги стараешься дышать глубже, закутаться подальше в косуху или дождевик с перчатками
и ехать быстрее. Но вот когда удается выехать на солнышко, то тут жизнь и сама поездка кажутся сказочными.

Но все это мелочи по сравнению с атмосферой езды и единения с мотоциклом. Плавные повороты дороги, гладкий асфальт старого Ирбитского тракта (до границы Тюменской области), холодный воздух и ласково «шуршащий» V-твин под тобой – вот такой рисовался путь на байкерский слет в город-легенду для многих российских и не только мотоциклистов – Ирбит. Да и путь невелик – всего 200 километров, и ты в этом городе, а потом еще пару-тройку десятков километров – и на месте байк-слета.

Надо сказать, что раньше Ирбитский мотофестиваль проходил на другой площадке, к которому дорога была асфальтированная, где людей собиралось больше, трава была зеленее, солнце светило ярче, ну и далее по тексту... В оценке бывшего места сбора уральских, российских и иностранных любителей мототехники были едины все, кто не первый год посещает ирбитские слеты.

С другой стороны, в любом событии, а на байкерский сезон их выпадает не так и много (ведь не всегда в исправности техника, водитель или погода, да и расстояния порой до слетов достаточно большие – а значит, и много денежных затрат), нужно искать радостные моменты. Первый – это, конечно, время в дороге в прекрасную солнечную погоду. Далее – это возможность никуда не торопиться и останавливаться везде, где действительно стоит притормозить. Для нас первой остановкой после заправки в Тюмени был памятный знак, разделяющий Сибирь и Урал.

И пусть силами демократических властей первый город Сибири – Тюмень – стал частью УрФО, история все же была
более склонна к географии и оставила-таки память об Ирбитском уезде Пермской губернии
и Тюменском уезде Тобольской губернии.

Следующим пунктом назначения был мотомузей в Ирбите. Быть байкером и не хотеть попасть в музей или хотя бы краешком глаза увидеть выставленные там раритетные и не только экземпляры – это то же самое, что быть ребенком и не желать идти в парк аттракционов. Главной изюминкой музея мотоциклов является то, что все экспонаты в рабочем состоянии. Кстати говоря, они не раз приезжали в Тюмень, например, на первый День байкерской культуры и на другие мероприятия, связанные с мототематикой.

В отличном состоянии и отполированные до блеска Royal Enfield J (1936 года выпуска),
Harley-Davidson WLA 42 (1942 года выпуска) и Zundapp K-500 (1940 года выпуска) встречают посетителей музея.

Зал небольшой, посетители идут по кругу, олицетворяющему развитие и роль мототехники в истории: это и Великая Отечественная война, и время великих социалистических побед, и эпоха советского мотокросса. Вход в музей стоит всего 50 рублей, а фотосъемка – 100 рублей. При входе спрашивают, откуда приехали. А на выходе уже мы поинтересовались количеством людей, посещающих музей. Точную цифру работники затруднились сказать, но примерную озвучили – порядка тысячи человек ежемесячно, но летом, безусловно, количество людей, приезжающих сюда, растет.

Сегодня в собрании музея насчитывается более 120 транспортных единиц – мотоциклов
и оригинальных микроавтомобилей и вездеходов производства Ирбитского мотоциклетного завода.
Более 40 мотоциклов представляют ведущих мотопроизводителей Англии, Германии, Италии, США, Японии.
Также имеется коллекция двигателей внутреннего сгорания, основу которой создают экспериментальные,
изготовленные на ИМЗ.

И вот музей пройден, пора двигаться дальше. Так как на эту «поляну» мы ехали впервые, то пришлось спрашивать маршрут. Но на ближайшем светофоре мы поравнялись с местным байкером на Yamasaki, который любезно проводил нас до дороги, ведущей напрямую к месту сбора. Когда мы поинтересовались качеством дороги, попутчик осмотрел с улыбкой наши мотоциклы и сказал: «Там грунтовка по полю два-три километра, не знаю, как вы там на чопперах проедете. Ее особенно после дождя размывает».

Живописные места и желание ехать вперед отвлекли от нужного поворота, и мы проскочили до деревни, где развернулись и поехали обратно. Свернув на асфальтированную дорогу с неожиданными выбоинами, мы направились в сторону деревни, от которой предстояло ехать дальше – непосредственно на сам байк-слет. Проезжая через деревню, местные мальчишки на велосипедах тянули вверх рокерскую «козу», что означало движение в верном направлении и то, что можно было больше не спрашивать дорогу.

Асфальт, как это бывает, резко оборвался, впереди были песок со щебнем, а после и «долгожданная» грунтовка. Успешно проскочив этот участок дороги, перед нами, наконец, предстали заветные ворота бывшего пионерского лагеря «Малиновка». Взяли нас, как говорится, «тепленькими» инспекторы ГИБДД, проверившие все документы и предостерегшие нас от выезда за охраняемую территорию лагеря. Обосновали они это следующей фразой: «Район криминальный – за два дня три трупа». Что называется, «вечер перестает быть томным». Тем не менее, заплатив 500 рублей за входной билет и ответив на вопросы охраны о наличии запрещенных для провоза вещей отказом, мы проехали на территорию.

Самое главное после того, как попадаешь на территорию байк-слета, сразу же поставить палатку, припарковать поближе мотоцикл, зачехлить его и забыть о том, что на нем можно кататься до дня отъезда. Связано это с тем, что веселые «покатушки» на территории мотофестиваля заканчиваются обычно отпавшими зеркалами, поцарапанными выхлопными трубами, а иногда даже, по рассказам бывалых, и потерянными ключами от мотоцикла.

Здравый смысл и воспоминания о трудностях приобретения байка берут верх – и вот техника припаркована, и можно спокойно пройтись по территории, посмотреть, что и где находится.

Река Ирбит является притоком реки Ница. В долине реки находятся город Ирбит, поселки Зайково,
Красногвардейский и другие.

Первым делом ищем водоем, ведь что может быть лучше в летний день, чем освежиться в речке Ирбит?! Дно в ней илистое, малоприятное по ощущениям, и тем не менее прохлада воды дарит возможность расслабиться и освежиться. Далее вопрос стоял в выборе пищи и ее стоимости. Как и было обещано организаторами, цены на еду оказались по сегодняшним расценкам смешными.

Сторублевые и, главное, съедобные плов, шашлык, шурпа и так далее давали шанс довольно разнообразно питаться
все дни нахождения на байк-слете.

Несколько слов о публике. На подобного рода мероприятия съезжаются все любители мотоциклов, даже те, у которых их пока или уже нет. К тому же программа мероприятий такова, что слет собирает не последние российские рок-группы. В этом году в Ирбит приехали Олег Гаркуша (в качестве ведущего), Вася Обломов, группы «Сансара», «Пилот» и «Чичерина».

Разница этой части мероприятия от привычного всем рок-концерта, в сущности, в том, что у сцены, помимо
обычных поклонников такой музыки, паркуются байкеры, слушая музыку прямо на мотоциклах.

Знакомятся здесь все и со всеми: стоит только улыбнуться или подойти поинтересоваться чьим-то мотоциклом. Не скажу, что все, но большая часть приезжающих мотоциклистов расположены к общению. Несколько непонятным до сих пор остается нахождение на байкерских слетах детей разных возрастов, ведь публика, ее поведение и многое другое здесь далеко не детские. В пятницу, 26 июля, людей, решивших приехать в «Малиновку», было не так много, но ближе к вечеру и в субботу практически все площадки были заняты палатками, мотоциклами и машинами.

Дух пионерлагеря витал во всем: разрушенные железные качели, каких сейчас не встретить, выглядят, как
кладбище аттракционов, алеющие на шеях байкеров галстуки и пилотки, полуразрушенные корпуса,
где когда-то летом отдыхали дети.

Среди гостей мотофестиваля были в основном байкеры из Челябинской, Тюменской, Курганской и других близлежащих областей и регионов. Кроме того, на мотоциклах «Урал» приехали байкеры из Москвы, Санкт-Петербурга (добирались неделю), а также гости из штата Канзас, США.

 

Автор моя половина,я скопиастил    

 

Фото здесь https://plus.google.com/u/0/photos/116592155579334553799/albums/5905925669931875393

 

[Normann]

Ну что, обзаводимся тёплым экипом и шипами (или гусеницами), если кто-то ещё не успел? Начало очередного зимнего сезона на носу.

[Dr Max]

Ну что, обзаводимся тёплым экипом и шипами (или гусеницами), если кто-то ещё не успел? Начало очередного зимнего сезона на носу.

Экип есть, а  "зимнего друга" пока нету.  Задумался.....

[Normann]

Экип есть, а  "зимнего друга" пока нету.  Задумался.....

Как же жить без зимнего друга?

Я уже через пару дней смогу катнуть по снегам в местах севернее Москвы. :) Ура!!!

Колёса уже погружены в багажник авто и ждут-недождутся единения с мото. Сам уже копытом бью.

[Dr Max]

Недавно перечитывал http://bikepost.ru/blog/33741/Moj-zimnij-opyt.html Любителям зимнего экстрима будет любопытно.

[Normann]

Недавно перечитывал http://bikepost.ru/blog/33741/Moj-zimnij-opyt.html Любителям зимнего экстрима будет любопытно.

Нового в статье ничего нет, но прочитать всё равно полезно. Главное, что человек открыл для себя зимнюю езду! А она очень интересна, полезна и увлекательна по-своему.

[Dr Max]

Как же жить без зимнего друга?

Я уже через пару дней смогу катнуть по снегам в местах севернее Москвы. :) Ура!!!

Колёса уже погружены в багажник авто и ждут-недождутся единения с мото. Сам уже копытом бью.

Как зимний сезон?

[Андрей]

Приобщился в этом году к теме))) Жаль весь процесс занял практически все лето и покататься удалось всего полтора месяца, но удовольствие получил колоссальное)))

 

[Андрей]

Выглядит он уже немного похлеще))) Вложил в тюнинг немного, а фоток не успел сделать. До весны зачехлен наглухо и надежно)))

[Kontakt72]

Приобщился в этом году к теме))) Жаль весь процесс занял практически все лето и покататься удалось всего полтора месяца, но удовольствие получил колоссальное)))

Поздравляю!

Плотненький такой бобберец.HD Dyna Super Glide ? Сколько "водоизмещение"?Цепь или ремень?

[Андрей]

Сапсибо.

Dyna Super Glide Custom. 1.5 литра. Ну и на ремне, конечно)) Классная машина, я уже скучаю по нему.

[Normann]

Как зимний сезон?

Отлично всё! 30го опять сваливаю на недельку, кататься, кататься и кататься! Лишь-бы погода не подвела, а то растает всё. Заодно проверю толщину льда на озере, отожгу на просторах.

[Cергей Лебедев]

Всегда хотел погонять на мотогоне с ветерком , но как-то у меня не складывалось , какие-то необьяснимые обстоятельства  не давали мне осуществить мечту, а желание осталось до сих пор

И вот сегодня утром мне пишет на почту письмо мой товарищ , владелец Харли V-Rod.

Решил он обновиться и купить себе другой мотоцикл

Что делать-то ? 

Просит 400 000 , выпуск 2005 года, пробег 700 тыс. км

 

[Andrey]

Сергей, там не опечатка? 700000км?!?!

[Apostal]

Мот кравивый, мощный, удобный, тяжелый, стабильный при движении. Бак 14 литров, так, что контролировать расход нужно тщательней. Многие детали изготовлены из анодированного алюминия - свои нюансы.  Тормозится нормально.

Если нравится Харлеи - берете. И обязательно на курсы, если нет прав.

 

[Apostal]

Сам  с  прошлого года катаюсь на итальяшке:

 

 

[Aspiens]

Honda 1100 XX SuperBlackBird

На таком откатал 8!! сезонов. Пробег за этот период за 120.000км. Собственно хочу аналог новодельный, VFR1200.

[Dr Max]

Если опыта вождения нету, мое мнение V-Rod не самый подходящий вариант для первого мотоцикла. Все в посту 266.

[Cергей Лебедев]

Сергей, там не опечатка? 700000км?!?!

70 000

[Cергей Лебедев]

Если опыта вождения нету, мое мнение V-Rod не самый подходящий вариант для первого мотоцикла. Все в посту 266.

опыт на урале , днепре, хонда стид

[Andrey]

Сергей, если у вас есть где его чинить, то можно еще подумать. А если нет, то вы купите себе проблему.

[Cергей Лебедев]

чинить всё что сделано руками человека можно, есть инфра  что он часто ломается ?

[Andrey]

Сергей, Харлей никогда не был известен своей надежностью и к тому же 9 лет и 70000 км это очень серьезные цифры.

[Cергей Лебедев]

хлам короче ?