Наши статьи

[HOOD]

Качество соляры устраивает?

Уже десяток лет в Москве никаких проблем с диз. топливом не имею.

Тем более, что все машины в семье заправляются на двух заправках Лукойл, неподалеку от дома.

[Serega]

Уже десяток лет в Москве никаких проблем с диз. топливом не имею.

 

К дизелю так и не проникся, люблю повинтить мотор.

P.S. 4,7 - хорошо, а 4,3 - лучше.

[Heliums]

Короткая пиписечка.  

4,7с и 740 Н•м - нормально.

 

Машина с таким разгоном мне не нужна.

Я уже понял, что маневры это целое поле для опыта. А разгон это так...меряние писькой.

Этот разгон и продают людям, поскольку на нем больше всего помешанно людей.

Когда привыкаешь, то кажется что ниего не преобрел.

А, да..Бмв - очень хорошо любят угонять. Поэтому сонти за каско, за противоугонки...

 

[Corelovod]

Зерно истины тут есть.

Очень важно, когда достигается максимальный момент, у моторов TSI полка начинается от 1500 оборотов. Отсюда отменная тяговитость и эластичность. Кстати, чем-то дизель напоминает.

Но закавыка в том что при хорошем разгоне до сотни, нет гарантии что с остальным всё хорошо - управление тягой может быть неудобно для определённых режимов движения (навскидку : максимальный момент достигается на слишком больших оборотах, турбояма, слишком короткие передачи), а вот если разгон до 100 хреновый, то тут уже ничего не спасёт.

Так что, если даже эти секунды Вам и не нужны, по ним прямо или косвенно можно судить об остальных характеристиках. Овощи отметать сразу.

[Heliums]

Кому-то машина нужна не для того, чтоб чем-то мужским мериться, а с сугубо утилитарной целью - передвижения из А в Б. Вопрос удобства и комфорта - нормальный. Мне автомат больше нравится. Да и для новичка - всяко безопаснее.

Кто тупо меряется машиной, покупает мощную очень, и дербанит старты на сфетофорах - это дебилы. Не более.  поскольку там кошелек+тапка в пол. Не более.

 

Настоящее интересное возждение это маневры, и также маневры на скользком покрытии.

 

Утилитарное вождение это абсолютно нормально. Но если есть желание и есть данные от природы, можно немного на пустынных местах попрактиковать хотя бы немножечко агрессивное руление. Просто что бы в голове отложились ощущения.Как-то так...

 

Нужно уметь чувствовать все наперед. И ситуацию на дороге. Как буд-то душа летит в переди машины и все и вся сканирует. У некоторых людей такого нет вообще.

 

Не могу словами это более точно описать.

 

 

[Serega]

 

Очень важно, когда достигается максимальный момент, у моторов TSI полка начинается от 1500 оборотов. Отсюда отменная тяговитость и эластичность. Кстати, чем-то дизель напоминает.

 

Сегодня турбина позволяет иметь максимальный момент на малых оборотах, но часто этого недостаточно в динамичных ситуациях, по причине недостатка в развиваемой мощности на этих самых малых оборотах. Опять же, еще нужно посмотреть, что мы имеем на этих 1500 оборотах в абсолютных величинах, да еще, на какой передаче будет происходить попытка ускорения. Отвлеченный пример: при полке в 300 Нм - лучше иметь 2,5-3,0 тысячи оборотов на третьей передаче, чем 1,5-2,0 тысячи оборотов на четвертой, условно говоря при той же скорости ТС).

 

А что делать тем, у кого движки атмосферные? Постоянно пользоваться кикдауном - так в городе это тоже может быть опасно.

[Serega]

 

Так что, если даже эти секунды Вам и не нужны, по ним прямо или косвенно можно судить об остальных характеристиках. 

 

Правда в том, что запас по мощности мотора, пусть и редко используемый, еще никогда никому не мешал, будь то на трассе или в городе. И не для "гусарства", коим некоторые тут пробуют кичиться, а просто потому, что это одна из составляющих безопасности движения.

[Heliums]

Зерно истины тут есть.

Очень важно, когда достигается максимальный момент, у моторов TSI полка начинается от 1500 оборотов. Отсюда отменная тяговитость и эластичность. Кстати, чем-то дизель напоминает.

Но закавыка в том что при хорошем разгоне до сотни, нет гарантии что с остальным всё хорошо - управление тягой может быть неудобно для определённых режимов движения (навскидку : максимальный момент достигается на слишком больших оборотах, турбояма, слишком короткие передачи), а вот если разгон до 100 хреновый, то тут уже ничего не спасёт.

Так что, если даже эти секунды Вам и не нужны, по ним прямо или косвенно можно судить об остальных характеристиках. Овощи отметать сразу.

Нет нет нет . разгон это для пацанов.

Я за маневры, маневры, маневры...

 

Был такой случай. Еду домой. На перекрестке вспоминаю что хочу еще погонять. Разворачиваюсь.

Темно было.

Вдруг вижу машина сзади не отстает от меня .Я подумал "хочет понтоваться" И ну давай рулить, закоулки, заезды, разезды, повороты, обочина.

Все на пределе. Что могу выжимаю из себя и машины. Но больше маневры. На широкой прямой, знаю достанут , сволочи.

Через 3-4 минуты машина сзади стала отставать - водятл устал. Но вдруг зажглась люстра. Это гаи было

У меня была газ 3110. У них второй фокус. 2 литра.

Они конечно сразу меня на алкоголь - дышать просто им в руку. Потом спросили,  "чего убегал ?" .Я все честно объяснил. Не видно было что это гаи. У них все потушено было. В темноте - только две фары и всё.

Они спросили про мотор..Я сказал - сток. 16 клапанов. 2.3. 150 лс/c.  Подвеска сток...

Они сказали "первый раз видим  что так на барже ездили!"

 

Мне было очень и очень приятно. Поверьте.

 

Мне бы их фокус. Спереди недурной макферсон. Сзади независимая многорычажка - они бы просто расстаяли в зеркале заднего вида..

[Heliums]

Правда в том, что запас по мощности мотора, пусть и редко используемый, еще никогда никому не мешал, будь то на трассе или в городе. И не для "гусарства", коим некоторые тут пробуют кичиться, а просто потому, что это одна из составляющих безопасности движения.

Да. Если есть мозги и умение. То запас мощщи, это + к безопасности. Все верно.

Но если мозга нет , то это - к безопасности.

Я за мощщу. Но правда, увелкся маневрами. Обычно у меня очень резкие маневры до 70 км. в ч. Очень! Так, что руки еле за руль держаться.

Умеренные, но тоже нехилые от 90-до-130. Рукам надо быть чуток напряженными.

И оккуратные от 130 до 170.

На 178 ездил две недели. Стал чутка потеть сальник одного шруза из коробки. Перестал так часто ездить с такой скоростью. Потеть сальник перестал.

И еще, так как часто закладывал тахометр, до 9 000 об. То ремень грм стал выглядить волнами уже на 4200. Заменил. Всего ушло 9 000 рублей.

 

 

 

[Serega]

 

И еще, так как часто закладывал тахометр, до 9 000 об. ...

 

На Авео Т300 ?

[Heliums]

На Авео Т300 ?

Ой, прошу прощения. О ошибся. Я же дома сейчас. 8000 . Просто ошибся.  Да, 8000 об. Двиг f16d4. Опель.

Есть чип-тюнинг. 

Вообще я руль опустил для удобства и по канонам...Поэтому плохо видно где точно стрела в красной зоне. Но до 8000 шкалы точно было.

Далее еще есть набор. Потом отсекает. Но мягко.

[Dmitry]

 

 

А что делать тем, у кого движки атмосферные? Постоянно пользоваться кикдауном - так в городе это тоже может быть опасно.

Ездить .... Одновременно ездил на  своей  Импрезе STI с турбиной  и в конторе был Аутбек 3.6 л 250 345 н м -атмосферник , ооочень лихо снизу подхватывал -пинок просто чудо и раскручивать не надо было , те это своя "песня"-мощный атмосферник,  правда не надо забывать про  классический расклад 50Х50  тяги на 4х4  именно на 3.6 л . ускорялась очень эластично и приятно , с  модели  2014 г. уже такой трансмиссии  нет на Аутбеках.

[Heliums]

Для эластичности есть фазовращатели и электроника. И правильные передаточные числа. У меня тянет на низах. С 900 оборотов уже не дергает двиг на 4 передаче. Нет вибрации.

Помню, еду на 20 км. в час. Воткунл 5-ю передачу. Разгоняется очень медленно, но вибрации нет. 

В городе часто между 30 км. в час и 70 км. в час еду на 4-й передаче если не  спешу. Полуавтомат получается....Очень удобно.

Надо дать жару, можно и на 2-й передаче до 80 км. разгоняться...))) гибко, легко, удобно.

Также помню посадил корову и двоих детей. Разгоняюсь в горку. Да, чуть медленнее. Но не пришлось сбрасывать передачи.

И это 1.6.

А что будет если фазовращатели поставить на 2.0, 2.5 литра ?

 

+ опелевском двиге стоит система изменения длинны выпускного коллектора. Для уменьшения пульсирующего сопротивления выхлопа. 

 

Я говорил, что за 510-550 т. рублей т300 это подарок. Всякая корея рядом не стоит.

[Serega]

Ездить .... Одновременно ездил на  своей  Импрезе STI с турбиной  и в конторе был Аутбек 3.6 л 250 345 н м -атмосферник , ооочень лихо снизу подхватывал

...правда не надо забывать про  классический расклад 50Х50  тяги на 4х4

 

 

Обычно на атмосферниках максимальный крутящий момент наступает в районе 4000 оборотов, ваш пример не исключение - 350Н*м на 4400 об/мин. и 250л.с. он развивает при 5600 об/мин. Если эти данные верны, то "подхватывать" снизу он мог лишь на старте и то на кикдауне.  Да и сходу, с тех же 60 км/ч на малых оборотах никакого подхвата не будет в принципе, тем более, учитывая распределение мощности не на 2, а на 4-ре колеса, только если опять не давить педальку в пол, сбрасывая передачи и поднимая при этом обороты за 4000. Это не вождение - это мука.

Без кикдауна, даже на многолитровых атмосферниках наблюдается эффект "необходимости раскочегаривать авто" с небольших оборотов, пока оно начнет ехать.

 

 

[Heliums]

Не надо сбрасывать сильно при переключении передач. Можно переключать так, что обороты не падают, например ниже 4000. Но и буксовать по сцеплению не нужно. Это провал тяги колесами и горение фрикционов.Прочитайте Горбачева.

[Serega]

Не надо сбрасывать сильно при переключении передач.

 

При кикдауне, автоматика сбрасывает передачи до уровня достижения максимального крутящего момента.

[Serega]

Можно переключать так, что обороты не падают, например ниже 4000. 

 

Можно, но люди пишут о подхвате у атмосферников снизу.

Кроме того, есть небольшая разница в том, чтобы постоянно винтить на 4,5 тысячи оборотов движок, объемом 1,6л и совсем другое дело заниматься этим дрочиловом в городских условиях на атмосфернике, объемом 4,5л.

[Dmitry]

Обычно на атмосферниках максимальный крутящий момент наступает в районе 4000 оборотах, ваш пример не исключение - 350Н*м на 4400 об/мин. и 250л.с. он развивает при 5600 об/мин. Если эти данные верны, то "подхватывать" снизу он мог лишь на старте и то на кикдауне.  Да и сходу, с тех же 60 км/ч на малых оборотах никакого подхвата не будет в принципе, тем более, учитывая распределение мощности не на 2, а на 4-ре колеса, только если опять не давить педальку в пол, сбрасывая передачи и поднимая при этом обороты за 4000. Это не вождение - это мука.

Без кикдауна, даже на многолитровых атмосферниках наблюдается эффект "необходимости раскочегаривать авто" с небольших оборотов, пока оно начнет ехать.

М.да, практика говорит обратное, муки нет никакой, плюс 2 режима спорт- это про педальку...ездил три года , пищу о собственных  ощущениях, не более того, хотя понятие  "мука" - очень субьективно...Мука -это когда нет ни мощи ни момента и разгон в 11-13 сек - что в городе что на трассе

[Serega]

пищу о собственных  ощущениях, 

 

Так и я пишу о собственных, еще в 1996 начал ездить на BMW 540 Е39.

Могу лишь повторить, что многолитровые атмосферники для города - не комильфо. 

Благо, стептроник позволял выбирать приемлемые режимы.

Вот на трассе - да - красавец, 250 в легкую - до Нижнего Новгорода из

Москвы за 3 часа доезжал. Для своего времени - отличный был аппарат.

[thecure]

Мучает меня жестокая мысль - не нужна теперь мощная машина в городе. Ограничения скорости 60, ТТК 80, МКАД 100.

Слом сознания идёт. За последние 4 мес. - 10 штрафов за превышение на 20-40 км/ч

Подумываю о смене кара. 

[Serega]

 

Подумываю о смене кара. 

 

Небольшой объем 2,0-2,5л, на турбине, лошадок на 250 - вполне для города достаточно. Еще и на полном приводе, так и зимний вопрос будет закрыт.

В городе джип не особо - то и нужен.

[Heliums]

Что вы про двигло то пишете, господа. Пройдите поворот, так что бы вам казалось, что вы лежите на двери. И щека уже прилипла к стеклу двери. Простите, как дети...прямо. При этом обратите внимание, что кузов то параллелен дороги. Стаб поперечной устойчивости держит.

Если же колеса оторвались - то вы либо слишком уж заломили поворот и скорость, либо едете на пенсионной машине с длинноходной вальяжной подвеской.  А потом уж, сделайте так, что бы вы "лежали" то на одной двери, то на рукояти передач..И руки, даже если вы и качек, с трудом за руль цеплялись. Вот это и есть руление, вождение не для лохов. 

А то блин, они меряют моменты, эластичности...Да все по прямой поди...дети великовозрастные...

Простите, вырвалось..

[thecure]

 

У меня такой

 

Думаю про дизелёк на полном приводе. Тыр-тыр-тыр и на месте)))

[Serega]

Вот это и есть руление, вождение не для лохов. 

 

Болтаться за рулем, как пестик в колоколе, это не профессионально.

[Serega]

Думаю про дизелёк на полном приводе. Тыр-тыр-тыр и на месте)))

 

Это не наши методы.

А если серьезно, то почему бы и нет, а какой?